按照铁道部副部长胡亚东的说法，这次提速最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角3大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组，部分区段运行时速将达到250公里。

　　国产化取代完全自主化

　　铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，“高速列车或者高速动车组是高速铁路的标志性技术。现在世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国、法国。今天我们可以在这里很自豪地讲，中国现在也是完全可以自主生产高速列车动车组的国家之一。”

　　张曙光表示，“中国在短短3－4年之内就实现了世界一流动车组技术的国产化。高速动车组零部件大约要到12000件，简单的一个车也要在8000件左右，它的子系统在145个左右，生产这样一个高机动车组，国内现在这个产业链涉及12个省的120多个企业。”

　　而完全具有自主知识产权的电力机车“中华之星”动力机车组，曾创造出国内每小时321.5公里的最高时速，却在“4·18提速”的订单中落选。

　　铁道部相关人士曾表示，高速动机组将采取“1、2、7模式”，即10％整车引进、20％散件组装、70％实现国产化。

　　据了解，4·18提速，广深公司和广铁集团分别购买了20辆合共40辆的CRH1型动车组(中国铁路高速－1型)，可以组成8列动车组。该车由青岛四方机车车辆有限公司－美国鲍尔公司－加拿大庞巴迪轨道有限公司组成的“BSP联合体”制造。采用的也是首2列原装进口、后2列配件进口组装、其余列车完全按照国产化制造的原则。

　　联合竞标将成趋势

　　国内机车等相关企业正在上演“拉郎配”的大戏，谁能让国外机车企业“入赘”，在技术上得到提升，将会赢得更多订单。如果依此模式，将来联合竞标将是主要的“拿单”趋势。

　　“南车北车集团下属企业众多，没有铁道部的订单，谁的日子都不好过。”大同电力机车厂一不愿意透露姓名的员工说。

　　据悉，铁道部今年2月中旬签订了迄今为止数量最大的一笔机车采购定单。根据该订单，铁道部将向中国北车集团大连机车车辆有限公司(下简称“大连机车”)订购500台大功率交流传动六轴货运电力机车，总金额113亿元。而由于尚未掌握该机车的核心技术，大连机车为了获得该订单，在与铁道部签约的同时，还与世界行业巨头庞巴迪公司签订了货运电力机车部件采购合同和驱动装置制造技术转让协议。阿尔斯通也已经和铁道部签订了500台货运机车的意向书。

　　目前，庞巴迪、阿尔斯通、西门子三大机车公司，目前已经在中国形成了三足鼎立之势。“而他们在接铁道部订单的时候，都会选择一家当地合作伙伴。”南车株洲有关人员这样说。

　　我国在“十一五”期间将发展6000多公里的铁路线，大约需要800列高速列车机组，这是一个相当庞大的市场。通用电气公司曾经预测，20年之内中国将成为全球铁路行业的最大市场。仅从“4·18提速”的市场来看，这一预测已经不会令人怀疑。